由于股价从去年高峰期下挫超过50％，一度甚至低于上市价格，扬子江船厂（Yanzijiang Shipbuilding）决定在必要时回购股票扶盘，以便保障小股民的利益。
扬子江船厂是在上个星期五举行的股东大会上成功获得股东表决支持进行回购计划，可在任何时候回购高达10％的股票。
扬子江船厂董事长任元林日前告诉本报：“扬子江船厂目前的股价我们认为是偏离了它的价值。回购计划是希望能护盘，因此我们只准备在股价大跌时进行回购计划，以便维护小股民的利益，也让它们对我们更有信心。”
这是任元林首次接受本地媒体采访。
去年4月18日上市的扬子江船厂，在初次公开售股行动中获得39倍的认购额。第一天交易，股价在闭市时从95分的上市价跃升至1.34元。接下来半年，扬子江船厂的股价继续表现不俗，于10月18日创下每股2.74元的最高闭市价。
不过，去年11月以来，在钢铁价格飙升、扬子江船厂的股价同其他中国造船业类股价“石沉大海”，并于今年3月20日跌至历来最低价，闭市报78.5分。
上周，中国政府宣布削减股票印花税，刺激扬子江船厂的股价在一星期内回弹21.5％，上个星期结束时的闭市价为每股1.10元。
扬子江船厂是中国主要造船集团之一，所建造的商用船只种类繁多，包括商用船，如散装货船(bulk carriers)、多功能货船、箱运船、化学品液货船(chemical tanker)、岸外供应船等。其客户主要来自德国、英国、中国、新加坡和其他欧洲国家。
本月10日，由于一项价值2亿零200万美元(3亿零700万新元)的合约因客户没有如期支付定金而被取消，中远投资(Cosco)的投资者信心受挫，股价一度下跌15.5％，使得同样从事海事造船业的龙筹股扬子江也遭池鱼之殃。
对此，任元林保证，这样的问题不会在扬子江船厂发生。
“我们在接收订单方面非常严格。只有在收到20％的定金以及另外20％的银行贷款保证，我们才会正式接收该订单。这么做，即使对方解除合约，我们也不会有损失。”
展望未来，任元林表示，虽然造船业需求已开始进入下跌周期，而钢铁等材料价格预计将继续上涨，但公司的订单已安排至2012年，而在收购了新船厂之后， 公司也正积极扩大其产能和提高效率，希望在2010年，公司总产能能达到230万吨，相信能让业绩继续取得长期稳定的双位数增长。
他说：“造船新订单减少不一定是坏事，它能够确新船的价格维持在高水平，尤其是集装箱船舶。”
通过提前付款
缓冲汇率风险
谈到公司对人民币升值有何对策，任元林透露，通过提前付款等步骤，公司已经为今明两年的订单缓冲汇率风险。
上市时筹集到的约6亿零170万元中，扬子江船厂使用一部分支付收购新船厂额外25％股权和部分的建造费用，760万元偿还贷款，目前还有剩余的资金。
任元林透露，公司计划从明年开始收购一些目前为它们提供外包或加工服务的公司，包括为公司制造预件（fabrication）的外包商，预计这么做能把公司的成本减少2％，而且在人民币升值和材料价格上涨的环境下，能确保公司毛利不单薄。
“要提高生产效率，需要把外包拿回来。我们目前很难控制外包商的成本和效率，如果能自己做，就能控制。此外，我们除了能服务自己的需求，也能服务外来客户，让我们的业务更多元化。
此外，任元林也透露，有计划在几年后，等造船业跌入谷底时，收购比自己大的造船厂，以便进一步扩大业务。
宏图大计能逐步实践，任元林表示，多亏到我国来上市。
“在新加坡上市，让我们有机会收购新船厂，有望达到230万吨产能的目标，不单是资金上的支撑，也提高了整个公司的管理。另外，银行对我们也更加有信心。”
作为中国第一家上市的民营造船企业，扬子江船厂去年在融资额度上创造了中国企业在新交所上市的新高。
任元林说：“中国有许多民营企业原本不想上市，但我们开了先例，随后有10几家企业也表示有兴趣上市，而我建议到新加坡。从各方面比较，对于造船业和制作业，新加坡市场最受认可。这里的市场虽然不是很大，但对我们来说已经是足够了。”
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